Ali je treba zamenjati originalni krmilnik, če svinčeno kislino električnega vozila zamenja litijeva baterija?

Z gotovostjo vam lahko povem: v primeru enosmerne napetosti svinčeve baterije U1=enosmerna napetost litijeve baterije U2 krmilnika ni treba zamenjati in ga lahko uporabljate z zaupanjem.

Eden od razlogov je naslednji:

1. Krmilnik električnega vozila sprejema enosmerno napajanje. Prvotno ga je dobavljala svinčena kislina, zdaj pa litijeva baterija enake napetosti, kar je nazivna napetost krmilnika, zato krmilnika ni treba zamenjati.

2. Če se napajalna napetost U1 litijeve baterije razlikuje od napetosti U2 prvotne svinčeno-kislinske baterije, je treba trenutno zamenjati napetost krmilnika, treba pa je tudi razmisliti, ali motor, osvetlitev in druga oprema ustreza napetosti.

Drugič, primerjava med svinčenimi in litijevimi baterijami.

1. Prednosti litijevih baterij v primerjavi s svinčenimi baterijami:

(1) Povprečna napetost litijevih baterij je visoka.

(2) Gostota energije litijevih baterij je velika.

(3) Litijeva baterija je lahka in enostavna za prevoz.

(4) Življenjska doba litijevih baterij je sorazmerno daljša.

(5) Litijeve baterije so zelo prilagodljive visokim in nizkim temperaturam, nanje pa temperatura manj vpliva.

(6) Relativno gledano so litijeve baterije okolju prijaznejše.

2. Slabosti litijevih baterij so analogne svinčevim baterijam.

(1) Varnost in stabilnost sta razmeroma slabi. V novici je pisalo, da je prišlo do eksplozije.

(2) Litijevih baterij ni mogoče prazniti pri močnih tokovih, kar predstavlja nevarnost za varnost.

(3) Visoki stroški in visoke proizvodne zahteve.

3. Prednosti svinčevih baterij v primerjavi z litijevimi baterijami:

(1) Cena je razmeroma poceni in jo javnost sprejema.

(2) Dobra zmogljivost visoke hitrosti praznjenja.

(3) Primeren je za reakcijo plavajočega naboja, sprejemljiva pa je tudi življenjska doba.

(4) Recikliranje svinčevih baterij je drago in razmeroma enostavno.

4. Svinčeve baterije so podobne slabostim litijevih baterij.

(1) Težke kovine zlahka povzročajo onesnaženje okolja.

(2) Svinčeve baterije imajo nizko energijsko gostoto.

Vprašanje 2: Zakaj se električne kolesarske zavore delijo na visoko in nizko stopnjo? Kaj je boljše, visoko ali nizko?

To je pravzaprav problem, ali ima zavorni vod regulatorja skupno anodo ali skupno katodo. Na splošno električna vozila uporabljajo negativno elektrodo akumulatorja za nadzor zavor, to je skupne katode, skupna anoda pa je razmeroma majhna in vezje ni nič boljše. Razlika je razlika. Marsikdo je tega vajen. Na primer, stikalo za prikaz motornega kolesa je prav tako pogosta katoda, ker je okvir motornega kolesa povezan z negativno elektrodo, kar je bolj priročno, in okvir električnega vozila ni nujno povezan z negativno elektrodo, ampak ta Let' s sestavijo konvencijo. Z vidika programiranja krmilnika in zasnove vezij ni veliko razlike.