Tehnologija železovega fosfata litijeve baterije je zrela, zakaj se električna kolesa redko uporabljajo?

"Zakaj električna kolesa niso popolnoma spremenjena v litijeve baterije iz železovega fosfata?" Nedavno je avto prijatelj komentiral to vprašanje. Povzamemo lahko, zakaj "draga" električna kolesa niso primerna za litijeve baterije. Baterije litijevega železovega fosfata nimajo težkih kovin in recikliranja baterij. Stopnja je več kot 95%, elektrolit je skoraj ne onesnažuje in nekatere vrste lahko celo pijejo. Cena toliko baterij je seveda nizka.

Čeprav je cena nižja od navadne nikelj-kobalt-manganske ternarne litijeve baterije, je prodajna cena na kilovatno uro tudi okoli 1500 juanov. Cena nekaterih električnih koles je le preko 1000 juanov, kar potrošnikom omogoča, da plačajo več. Cena je samo za varstvo okolja. Koliko ljudi je pripravljenih plačati?

Čeprav ima svinčeno-kislinska baterija hudo onesnaževanje s težkimi kovinami in je elektrolit žveplova kislina, je cena dovolj nizka. Po omejitvi 48V, stroški navadne 12V-20a baterija je tudi polovica stroškov za litij železov fosfat baterije. Če je starega zamenjana, je cena lahko precej nižja.

Vendar pa je dejanski strošek železo-litijeve baterije še vedno zelo stroškovno učinkovit. Število ciklov ponovnega predvajanja več kot 2000-krat lahko zagotovi, da je slabljenje zmogljivosti nadzorovano na približno 70%, medtem ko je navadna svinčeno-akumulatorska baterija tudi 1/3 ravni železnega akumulatorja. Ne dovolj. Zato je glede na pogostost izračuna izmenjave moči železni akumulator dejansko vreden truda, vendar je pretiran proračun avtomobila mnogim potrošnikom preprečil navdušenje.